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来源:keaoya.cn 晋州晚报
2020-3-21

2018年“中国天然氧吧”地区名单出炉

9月26日 2018年“中国天然氧吧”创建活动发布会在北京举办。 任海霞 摄

  中新网北京9月26日电(海霞)9月26日 2018年“中国天然氧吧”创建活动发布会在北京举办。福建永泰县、广东龙门县、湖北神农架林区等36个地区荣获2018年“中国天然氧吧”创建地区称号。继2016、2017年之后目前全国已有64个地区获此称号。来自中国气象局、中国气象服务协会、中国旅游研究院等单位的领导及专家学者、各创建地区代表参加活动。

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与会专家介绍相关情况。 任海霞 摄

  现场与会嘉宾为36个2018“中国天然氧吧”创建地区进行授牌并邀请安徽霍山等优展露氧吧代表分享创建成效与经验。中国气象局公共气象服务中心、中国天气与马蜂窝旅游网联合发布了〖中国天然氧吧旅游报告〗。

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现场与会嘉宾为36个2018“中国天然氧吧”创建地区进行授牌。 任海霞 摄

  由人民日报数字传播、光明网、凤凰卫视、中国天气等20多家单位联合参与的“中国天然氧吧”推广联盟同时宣布成立。“中国天然氧吧”联合推广联盟将就针对“中国天然氧吧”地区进行联合采访以及举办高端对话与交流等达成共识。

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为授牌单位赠送卫星遥感图。 任海霞 摄

  “中国天然氧吧”创建活动由中国气象服务协会发起2016年正式启动。每年度由地区自愿申报经过规范程序对地区的气候、空气质量、大气负离子水平等生态环境质量生态及旅游发展规划、旅游配套情况等进行综合评价对符合条件地区予以认定、授牌。通过创建活动将一些生态环境优良、空气清新、适宜旅游、休闲、养生的地区发掘出来助力生态旅游、健康旅游、全域旅游及地方经济转型升级推动采取积极措施减少、减缓对于环境的破坏倡导绿色发展理念。(完)

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  修订国家标准严管生产企业重罚交通违法

  电动自行车安全上路需解决诸多问题

  对话人

  苏州大学法学院教授        张 鹏

  浙江大学公共政策研究院客座研究员 夏学民

  中南大学法学院教授、博士生导师   陈海嵩

  行业标准滞后监管失效

  记者:目前电动自行车存在一系列问题除了乱接插线板充电等还有破解出厂车速、上路行驶时横冲直撞等行为。

  陈海嵩:目前电动自行车使用非常广泛也存在着诸多乱象主要分为两类:一是骑行时对交通秩序的危害;二是停放、充电时对社会秩序的危害。因为电动自行车方便公众的反应不是很激烈但这些乱象给交通秩序与社会秩序造成较大隐患。

  夏学民:现在十分常见的摩托化的电动自行车严重违反了迄今为止中国唯一的电动自行车国家标准——〖电动自行车通用技术条件〗(GB17761—1999)。主要是两项指标:最高车速度应不大于每小时20公里整车重量应不大于40公斤。

  记者:目前电动自行车存在的各种问题是否暴露出当前行业标准、监管方面存在不足?

  夏学民:国家标准滞后、法不责众、后续监管全面失效。电动自行车的摩托化是客观现实是市场需求是百姓需要。电动自行车摩托化主要体现在重量超标、行驶速度超标、安装豪华配件。此前各地曾出现禁摩(燃油摩托车)热潮客观上使得摩托化的电动自行车趁机而入成为城乡市民的代步工具这导致管理部门很尴尬。

  假如按照〖电动自行车通用技术条件〗的要求商店里销售的绝大多数电动自行车根本无法上路。于是厂家就采取作假手法把电机速度调到时速20公里以内先去验收。一旦这个型号被通过进入“可上路电动自行车型号目录”之后再将时速调到20公里以上。

  修订标准强化源头治理

  记者:对于电动自行车的这些问题应如何治理或规范?

  夏学民:1999年的〖电动自行车通用技术条件〗应该修订为〖电动自行车安全技术规范〗这个国家标准应该改为强制标准。主要强制内容应该包括:最高车速、制动性能、阻燃性能、充电配套装置等。尤其是充电装置。近来发生的电动自行车火灾多数是因为充电引发的。所以在修订电动自行车国家标准时应将配套电动自行车充电桩纳入其中规定其技术性能、充电容量、充电时间、具有自动断电保护装置。而且在人群密集居住区规定设置标准、安全充电桩系统要像对待电动汽车充电站一样同等重视电动自行车充电桩建设。

  18年来因为技术标准滞后与市场需求与现实客观情况严重不符造成了电动自行车出厂后各执法部门陷入监管困境也间接导致了电动自行车着火等各类安全问题。

  张鹏:在承认电动自行车存在社会合理性前提下我们应当加强对电动自行车的管理。我觉得可以从以下几个方面来着手:

  一是加强源头管理。比如说超速问题这些电动自行车都是厂家生产出来的之所以超速其中有厂家的原因。再比如说电池污染问题电池也是电池厂家生产、回收的。我们要从电动自行车的生产厂家、电池的厂家包括一些相关配件、充电器的生产厂家着手检查整个产品质量是不是符合安全规范、是不是符合国家相关规定。从这个角度上来讲通过加强管理使电动自行车符合安全性能在符合这些安全规范前提下再让其流入市场这样就可以有效避免超速、电池质量不合格、充电引起火灾等问题。

  二是要转换观念更新管理方式。电动自行车的存在有其社会必然性。所以采用“堵”的方式不能解决问题还是要采用疏导的方式。电动自行车与汽车不一样与普通自行车也不一样。我个人觉得电动自行车有其特殊性。所以在管理过程中对于是否要设置专门道路等问题需要考证然后制定针对电动自行车行驶的安全规范。

  三要加大违法处罚力度。在完成了前面所讲的从生产厂家源头管理以及更新管理方式的前提下我们应当加大对违法者的处罚力度。对于严重的交通违法行为我们现在的处罚力度还不够。我们在尊重电动自行车存在价值的前提下对违规违法行为应采取有力的惩罚措施、惩戒措施。

  陈海嵩:针对这些隐患单纯的运动式“集中整治”效果往往不好。应当采取分类治理的方式使公众能自觉合理地使用电动自行车;对电动自行车生产厂家加强监管严格执行限速规定。(〖法制日报〗记者 韩丹东)

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