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“热线”兜售药品?当心别被这些“黑广播”坑了! 华师后院 卷发棒 牌子 孙杨200米 做僾过程 valintine 快乐大本营 20110402 qq牧场养什么动物最赚钱 海贼王406 儿童故事网站 考研报名官方网站 七问C919大型客机试飞:为什么要试飞?有危险吗?

来源:keaoya.cn 晋州晚报
2020-1-15

  您在收听广播时是否曾突然听到一些奇怪的电台:看似是“正常”的频率里面的“专家”“嘉宾”侃侃而谈的却是不堪入耳的低俗信息?广播里开通了“热线电话”实际上却是在兜售所谓的保健品?注意了这些很可能是非法播放、坑人的“黑广播”。

  近日西安市公安局刑侦局联合西安市无线电管理委员会办公室等部门将位于西安市碑林区一小区民房内的“黑广播”窝点捣毁并进行现场勘查查扣非法广播电台设备1套。经查该“黑广播”使用103.8频率全天播放医疗广告。据介绍8月份以来西安查处的4处违法“黑广播”窝点中有3个播放药品广告1个播放医院广告。

  “‘黑广播’是指没有经过无线电管理部门与广电部门审批、注册的非法电台它们大多播放内容低俗的涉性药品广告与假药、假保健品广告不仅对百姓生命健康与财产安全带来隐患还对正规电台产生干扰甚至影响民航飞机的飞行安全。”西安市公安局刑侦局三处民警刘广宇说。

  这些非法“黑广播”是如何运行的?民警介绍犯罪嫌疑人大多通过熟人违规购买广播设备以邮寄方式运送。非法安置的设备一般架设在城市的高层建筑里或乡间地势较高处发射功率较大覆盖面积为5-10公里甚至数十公里。犯罪嫌疑人大多流窜作案用假名字租住民房且多数是“人机分离”即人不在作案现场仅留下非法设备自动播放给执法部门打击带来难度。

  “为达到鱼目混珠的效果犯罪嫌疑人自我设置频率夹杂在正规电台的频率中间极具迷惑性。广播内容经过了‘精心设计’有热线电话、专家讲座、嘉宾访谈、乐曲等都是提前录制好的24小时播放。”刘广宇说。

  西安市公安局刑侦局民警提示群众购买药品与保健品时应尽量到正规的药店不要通过所谓的“热线电话”购买。只要在广播中听到播放内容是低俗的涉性药品广告基本可以判断是“黑广播”群众可拨打110报警。

  西安市公安局通报称今年以来西安市共查处违法“黑广播”窝点40处收缴违法“黑广播”设备38台抓获犯罪嫌疑人多名。(记者陈晨)

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  七问C919大型客机试飞

  一问 将在哪些地方试飞?

  C919计划制造6架试飞飞机第1—3架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞;第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞;第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目;第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。

  其中3架飞机将以陕西阎良为基地进行试飞另外3架飞机将以山东东营为基地进行试飞。根据需要C919也将会到其他机场进行特定科目试飞。

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  图为第二架C919大型客机。 新华社记者 丁 汀摄

  二问 何时能够完成试飞?

  一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段与具备的能力紧密相关。欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间一般为2至3年而我国这个时间大都在6至8年左右。

  受适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约中国ARJ21新支线客机曾经走过了6年多的艰难试飞历程。虽然经过ARJ21的开拓性实践与带动目前中国民用飞机适航验证条件有了显著改善但关键试验技术、设施、资源与条件不足的矛盾依然突出。加之C919大量采用新技术、新材料、新工艺等这些都将大大增加验证工作的不确定性从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。

  三问 为什么要试飞?

  为保证飞行安全、维护公众利益各国纷纷对进入本国市场的民用运输飞机实施强制性审查认证。因此C919大型客机同其他民用飞机一样必须按照国家颁布的适航标准进行设计必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航标准必须通过计算、分析、检查、试验等方式验证其是否符合适航标准。只有经过中国民用航空局适航审定并取得适航合格证后C919才能进入市场。

  这套制度与实践在航空业内被称作“适航”其中一个重要内容就是俗称的“试飞”。在航空界有句话叫“民机发展适航先行”。适航也是一个国家航空综合能力的核心组成部分。

  四问 要进行哪些试验试飞?

  从首飞到取得型号合格证一款新型大型客机主要经历研发试飞、表明符合性试飞、型号合格审定试飞等阶段要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验。

  同试飞一样地面符合性验证试验也是适航验证的重要组成部分。比如强度试验就包括了全机极限载荷静力试验、全机疲劳试验、机头鸟撞试验、部件疲劳试验与部件鸟撞试验等。

  中国自主研制的ARJ21喷气支线客机在完成了300项地面试验科目、528个验证试飞科目累计试飞2942架次、5258飞行小时以及398条适航条款关闭、3418份符合性报告得到审批后才取得了中国民航局颁发的型号合格证。

  五问 试飞有危险吗?

  一款新型飞机开始试飞也就意味着进入了适航验证的“深水区”与“风险期”。这些安全危险主要源于两个方面:一是飞机设计、制造、试飞等环节中存在的适航偏差或背离或者环境、条件等未知因素导致的意外试飞正是要发现与排除这些;二是必须要进行的风险科目试飞。进行失速、颤振、最小离地速度、自然结冰等风险科目试飞目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限确定安全飞行的边界“红线”。这类试飞风险最大稍有不慎后果不堪设想。所以有人说此类试飞是“刀尖上跳舞”。

  当然试飞也要确保安全。现代适航制度不仅使进入航线运行的飞机保持了很高的安全水平同样也努力守护着飞机每一次的试飞——飞机必须在经受民航部门的适航检查、被确认为处在安全可用状态、获得特许飞行证后才能飞行。

  六问 试飞主要技术困难有哪些?

  试验试飞是对飞机设计、制造的技术验证这些验证本身也需要相应的技术手段来进行与实现。

  试飞中经常需要对飞机的硬件进行更改这些更改往往实施部位不同、机上贯彻时间长短不一对飞行产生复杂与交联的影响。比如试飞需要尽早冻结软件构型但刹车控制系统、自动飞行控制系统等却需要在试飞中不断获得数据、调整参数后才能逐步冻结设计软件。

  试飞的试验手段、方法、工具、技术是大飞机研制必须掌握的核心技术。安全、高效地验证一款飞机也是一个国家重要的航空发展能力。当今世界确保一架客机所必须达到的适航标准是公开透明、可以共享的。但如何去实现与验证这些标准却是需要举国家之力与航空大家庭之力系统、反复、持续探索与实践才能完成的重大课题。

  通过ARJ21新支线客机中国先后攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等重大试验技术难关掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等关键试飞技术。但如何去验证C919设计、制造中突破与采用的控制律、复合材料等一大批新技术、新材料、新工艺是全新的重大技术课题。

  七问 有没有申请国外型号合格证的计划?

  为加强国际市场开拓C919大型客机向欧洲航空安全局提出适航申请并得到受理但审定工作的细节尚未确定。以中国第一款向美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的ARJ21—700为例该飞机自2003年起开始接受美国联邦航空局适航审查2014年完成影子审查的现场工作但到目前仍未取得型号合格证。

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